連日高溫下，京杭運河淮海路大橋建設者們依然堅守工地，攻堅鋼箱梁提吊難題，為橋面鋪設打下堅實的基礎。與此同時，令人矚目的橋塔預計本月底完成合龍。     京杭運河淮安段，國家二級航道，舳艫千里。位于大運河上的淮海路大橋施工現場，工人們正干勁十足。昨天上午10:02，隨著中交二航局起吊技術人員侯曉勤的一聲令下，重達199.9噸的鋼制箱梁穩穩地落在了預先架設好的軌道上。

    鋼制箱梁為淮海路大橋主橋橋面組成部分，由揚州中鐵寶橋制造，從大運河經船運至淮海路大橋施工現場。侯曉勤介紹說，大運河航道是不能停航的，即便是施工需要停航也要得到國家的批準。為了航道通暢，工程部不得不放棄可起吊更大重量的浮吊，選擇提梁門吊的方式。

    位于大運河橋南首西側的提梁門吊上，操作人員登高把持著操控桿，小心翼翼地使好每一分力；提梁門吊下方，侯曉琴站在預先架設好的軌道旁，手持對講機，不時與空中技術人員對講。四根由8根鋼絞線組成的臂手緊緊地從四個支點抓起大塊頭的鋼箱梁，從上午7點到10:02，經過長達3小時的作業，鋼制箱梁從運輸船跨入預定軌道，而這一跨僅僅38米的距離。     大工程必有大攻堅。相比這3小時的跨越，7月11日，當首片也是最重的一片箱梁沿運河運抵淮安時，施工方用了13.5個小時的時間，完成了驚心動魄的起吊。回想當時的情形，施工技術人員說，7月11日是最具歷史性的一天，那天完成的是396噸、最重的鋼箱梁節段的提吊任務。

    當天凌晨4:30，中交二航局項目總工黃翔帶領著施工人員向著大運河橋施工現場出發。7:00，四個連接吊耳與吊具的銷釘已安裝完畢。一個小時后，測量初始數據采集和各項機械設備啟動已完成，操作手在主控制臺按下啟動提升按鈕，提吊任務正式開始。     施工人員說，當日下午14:00，提吊工作邁出了關鍵性的一步，“大家伙”終于成功脫離了船體。15:00，油管切換完畢，鋼箱梁正式進入滑移階段，這是此次提吊任務的重頭戲。“心都提到嗓子眼了，大家都不敢吱聲。”負責拍攝的辦公室小伙兒徐淳還是頭一次經歷這么緊張的時刻。下午18:00，淮海路大橋最重鋼箱梁節段終于在長達13.5個小時的越跨中，穩穩地停靠在了落梁終點，一個個懸在梁上的心，都放了下來。據介紹，那次起吊的數據將為同類施工提供參考，意義重大。

    據中交二航局工作人員介紹，大運河橋主跨為鋼制箱梁，總長度為242米，鋼制箱梁運抵淮安屬該工程重大節點。目前，施工方正在大運河上建設臨時墩，屆時將采取頂推作業的方法，把鋼制箱梁頂送至橋北，與橋北引橋無縫對接。     現場雖然沒有聲勢浩大的作業場面，但在崗作業的都是關鍵和攻堅項目，如建設中的橋塔已進入合龍前的沖刺施工階段。施工人員告訴記者，橋塔高達75米，有25層樓那么高。整個橋塔由27節段組成，目前已經安裝23段，還剩下最后的4節段。按計劃，將在本月底完成合龍。

    淮海路大橋橋北首方面，共建設長達300米的混凝土引橋兩座，目前東側引橋已經完工，西側引橋待沿線相關管道協調到位后啟動建造。另據了解，淮海路大橋有望于2019年3月底完工。